ご存知のように、「ゴールデンナインとシルバーテン」は自動車販売の伝統的なピークシーズンですが、海外での流行の広がりによる「コア不足」という現象は悪化の一途をたどっています。世界中の多くの自動車大手は、8月から9月にかけて生産を減らすか、一時的に生産を停止することを余儀なくされています。新エネルギー「ルーキーズ」も第3四半期の販売予想を調整したため、「ゴールデンナイン」期間中の4S店舗や自動車ディーラーの取引量は減少し、「車は販売できない」というのは新しい常態のようです。いくつかのディーラーと自動車ディーラーの。
アップストリーム：オートチップが最も法外に上昇しました
実際、自動車、家電製品、医療、LED、さらにはおもちゃでさえ、現在360ラインになっており、チップが不足しています。「自動車のコア不足」が1位にランクされているのは、自動車のチップが最も法外に上昇しているためです。
タイムラインから判断すると、COVID-19の影響により、2020年の第1四半期にのみ、閉鎖的な管理、部品の不足、および雇用の不足により、数百の自動車工場が停止されました。下半期には、世界の自動車市場が予想外に回復し、様々なブランドの売上高が回復しましたが、上流のチップメーカーの主な生産能力は他の産業に投入されました。これまでのところ、「車両仕様チップ不足」という話題が業界全体で初めて爆発しました。
特定のタイプに関しては、2020年から2021q1まで、深刻な在庫切れのチップは、ESP（ボディ電子安定システム）およびECU（電子制御ユニット）システムに適用されるMCUです。その中で、主なESPサプライヤーは、Bosch、ZF、Continental、Autoliv、Hitachi、Nisin、Wandu、Aisinなどです。
しかし、2021q2以降、マレーシアでのcovid-19の大流行、国内の大規模な国際多国籍チップ企業の包装および試験工場は、流行のために閉鎖を余儀なくされ、自動車チップ供給の世界的な不足は悪化し続けています。現在、自動車用チップの不足は、ESP / ECUのMCUからミリ波レーダー、センサー、その他の特殊チップにまで広がっています。
スポット市場から、市場監督と行政の国家管理局によって発表されたデータは、バランスの取れた需要と供給の条件下で、自動車チップトレーダーの価格上昇率は一般に7％-10％であることを示しています。しかし、チップが全体的に不足しているため、華強北市場で流通している多くの自動車チップは、年間で10倍以上増加しました。
この点で、国家はついに政治市場の混乱を取りました！9月上旬に、自動車チップの価格を押し上げたため、3つの自動車チップ流通企業が市場監督および行政の国家管理局から合計250万元の罰金を科されたと報告された。上記の流通企業は、購入価格が10元未満、高価格が400元以上、最大価格が40倍になるチップを販売すると報じられている。
では、いつ車両仕様チップの不足を解消できるのでしょうか。業界のコンセンサスは、それを短時間で完全に解決することは難しいということです。
中国自動車産業協会は8月、世界の多くの地域で流行が続いているため、自動車メーカーが生産を削減することによって引き起こされた世界的なチップ不足がすぐに解決される可能性は低いと述べた。
Ihsmarkitの予測によると、自動車生産に対するチップ不足の影響は2022年の第1四半期まで続き、供給は2022年の第2四半期に安定し、2022年の後半に回復し始める可能性があります。
インフィニオンのラインハルト・プロス最高経営責任者（CEO）は、半導体メーカーの高いコスト圧力と依然として高い需要により、チップ価格が急激に上昇すると予想されていると述べました。2023年から2024年にかけて、半導体市場はピークに達する可能性があり、供給過剰の問題も発生します。
フォルクスワーゲンの南北アメリカ事業の責任者は、米国の自動車生産は2022年の後半まで通常に戻ることはないと考えています。
中流：不足しているコアの影響に対処するための「強い男の腕の骨折」
チップ供給の継続的な不足の影響下で、多くの自動車会社は生き残るために「腕を折る」必要があります。最良の選択は、主要モデル、特に最近上場された新車と売れ筋の新エネルギーの供給を優先することです。車両。それが役に立たない場合は、一時的に生産を減らし、生産を停止します。結局のところ、「生きることは何よりも重要です」。
（1）従来の自動車企業では、通常の生産は「完全に緊急」でした。不完全な統計によると、8月から9月にかけて、短期的な減産と操業停止を発表した自動車企業は次のとおりです。
ホンダは9月17日、日本の工場の8月から9月までの自動車生産台数は当初の計画より60％減少し、10月上旬には約30％減少すると発表した。
トヨタは8月に、日本にある14の工場が、8月と9月のチップ不足により、さまざまな程度で生産を停止し、最大シャットダウン時間は11日になると発表しました。トヨタの世界自動車生産は10月に330000台減少し、当初の生産計画の40％を占めると見込まれている。
スバルはまた、この工場と群馬生産研究所（群馬県タイティアン市）の矢田尾工場の操業停止期間を9月22日に延長すると発表した。
また、スズキは浜松工場（浜松市）で9月20日生産を停止する。
日本に加えて、米国、ドイツ、その他の国々の自動車企業も生産を停止または減産している。
ゼネラルモーターズは現地時間の9月2日、北米の15の組立工場のうち8つが、チップ不足のため、今後2週間で生産を停止すると発表したとAPは報じた。
また、Ford Motor Companyは、カンザスシティの組立工場でのピックアップトラックの生産を今後2週間で停止し、ミシガン州とケンタッキー州の2つのトラック工場でシフトを削減すると発表した。
フォルクスワーゲンの子会社であるSkodaとseatはどちらも、チップ不足のために工場が生産を停止するという声明を発表した。その中で、Skoda Czech工場は、9月末に1週間生産を停止します。SIATのスペイン工場の操業停止期間は2022年まで延長されます。
（2）新エネルギー車、「コアの欠如」の嵐が襲った。
「車のコア不足」の問題は顕著ですが、新エネルギー車の販売は近年依然として活発であり、資本によって頻繁に支持されています。
中国自動車産業協会の月次データによると、8月の中国の自動車販売台数は17億9,900万台で、前月比3.5％減、前年同月比17.8％減となった。しかし、中国の新エネルギー車市場は依然として市場を上回り、生産と販売は前月比で前年比で成長を続けました。生産・販売台数は初めて300000台を超え、新記録を達成しました。
驚いたことに、「顔の殴打」はとても速く来ました。
9月20日、理想的な自動車は、マレーシアでのcovid-19の人気により、同社のミリ波レーダーサプライヤー向けの特殊チップの生産が大幅に妨げられたと発表しました。チップ供給の回復率が予想よりも低いため、同社は現在、2021年の第3四半期に約24500台の車両が納入されると予測しています。これに対して、以前は25000〜26000台の車両が予測されていました。
事実、国内の新車メーカーのもう一つの大手企業であるウェイライ自動車も、半導体供給の不確実性と変動性のために、今年の第3四半期の納期予測を引き下げていると9月初旬に語った。その予測によると、今年の第3四半期の車両配送は約225000から235000に達し、以前の予想である230000から250000よりも低くなります。
理想的な自動車、Weilai自動車、Xiaopeng自動車は、米国の電気自動車メーカーであるTeslaや、GeelyやGreat Wall Motorsなどの地元企業と競合する、中国の3つの主要な電気自動車スタートアップであると報告されています。
現在、理想的な自動車とWeilai自動車はどちらも、第3四半期の納車期待を下げており、新エネルギー車の状況は同業他社よりも良くないことを示しています。車両生産能力にとって、流行は依然として大きなリスク要因です。
多くの欧米政府がマレーシアとのコミュニケーションを前向きに進めており、マレーシアが自国の自動車企業への自動車チップの供給を優先できることを望んでいることが観察されています。中国の自動車企業の高官は、この問題を調整するように州に公に呼びかけました。
下流：ガレージは「空」であり、ディーラーは「販売する車がありません」
「コア不足」は、中流メーカーの生産と出荷の減少につながり、その結果、下流のマーケティング企業の在庫が深刻に不足し、世界の自動車市場でいくつかの連鎖反応を引き起こしました。
一つ目は売上の減少です。自動車チップの不足の影響を受けた中国自動車流通協会のデータによると、中国の乗用車市場の小売売上高は、2021年8月に前年比14.7％減、前月比3.3％減の1453000に達した。 ％ 8月に。
欧州自動車メーカー協会が9月16日に発表したデータによると、欧州での新車登録は今年の7月と8月に前年比でそれぞれ24％と18％減少しました。 2013年のユーロ圏経済危機の終結以来最大の減少。
第二に、ディーラーのガレージは「空」です。国内メディアの報道によると、一部のディーラーは、7月末以降、ディーラーDMSシステムで人気モデルの一般的な供給不足があり、第3四半期以降、多くの車両注文が依然として一部の車両の散発的な供給であると報告しました。また、一部の車両には既存の車両がありません。
さらに、一部のディーラーの在庫と販売時間は約20日に短縮されました。これは、業界で45日間認識されている健康値よりも大幅に低くなっています。これは、このような状況が続くと、ディーラーの日常業務に深刻な脅威を与えることを意味します。
その後、自動車市場は値上がりする現象が見られました。北京の4S店のゼネラルマネージャーは、チップが不足しているため、現在は生産量が少なく、一部の車も注文が必要であると述べました。在庫は少なく、平均20000元増。
同様のケースが発生することがあります。米国の自動車市場では、車両供給が不十分なため、8月の米国車の平均販売価格は過去最高の41000ドルを超えました。
最後に、高級車ブランドのディーラーが中古車を請求価格で買い戻すという現象があります。現在、江蘇省、福建省、山東省、天津省、四川省などの高級車企業の一部の4S店舗が、中古車をチケット価格でリサイクルする活動を開始したと報告されています。
中古車の高価格リサイクルは、一部の高級車ディーラーの行動に過ぎないと理解されています。比較的十分な車の供給源と優先的な新車価格を持つ一部の高級車ディーラーは参加しませんでした。高級ブランドのディーラーは、チップが不足する前は、高級ブランドの多くのモデルが端末価格を割引していたと述べました。「過去2年間の自動車の譲歩価格は15ポイント以上でした。請求書の価格で回収し、新車の案内価格で販売し、10000以上の利益を上げました。」
上記のディーラーは、ディーラーが中古車を高価格でリサイクルする際に一定のリスクに直面していると述べました。車の台数が多く、短期的に新車の生産が増えると、中古車の販売に影響が出ます。販売できない場合は、高額で回収された中古車を低価格で販売します。
投稿時間：2021年9月23日